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      從數(shù)據(jù)上看，2021年裝載機行業(yè)銷量穩(wěn)步提升，全年銷售140509臺同比增長7.11%，龍工、臨工、柳工、徐工TOP4的市場格局保持穩(wěn)定，合計市占率70%以上。然而，看似平穩(wěn)的態(tài)勢下波濤暗涌，裝載機銷量連續(xù)7月同比下滑后續(xù)堪憂，TOP4中部分企業(yè)差距逐漸縮小，TOP4以外的新進入者來勢洶洶頗有破局之勢。

      那么，2021年全年裝載機行業(yè)發(fā)展趨勢究竟如何？市場又出現(xiàn)哪些新的機遇與挑戰(zhàn)呢？讓我們一起來看！

      2021年裝載機銷量解讀：高開低走、后續(xù)堪憂

      2021年1-12月，共銷售各類裝載機140509臺，同比增長7.11%。其中：3噸及以上裝載機銷售128144臺，同比增長4.21%?？備N售量中國內(nèi)市場銷量106501臺，同比下降0.07%；出口銷量34008臺，同比增長38.2%。

      從整體數(shù)據(jù)上來看，從2017到2021年裝載機銷量逐年提升，2021年為近五年最高銷量。但是根據(jù)月度銷量趨勢變化來看，2021年裝載機波動較為劇烈，呈現(xiàn)高開低走的趨勢。

      以6月為分界點，1-5月單月銷量為近5年之最，奠定了全年銷量的基礎(chǔ)；6月開始連續(xù)負增長，8月開始單月銷量不僅低于2020年，還低于2019年（疫情前）?？梢娦袠I(yè)下行周期來臨，任何細分產(chǎn)品都不可避免銷量下滑，而對于2022年的裝載機市場的預期，行業(yè)普遍給出的基調(diào)是不容樂觀，銷量極有可能進一步下降。

      行業(yè)陸續(xù)有新沖擊者，穩(wěn)定多年仍逃不開價格戰(zhàn) 

      眾所周知，我國裝載機行業(yè)已經(jīng)發(fā)展多年，歷經(jīng)多輪價格戰(zhàn)與惡性競爭，產(chǎn)品本身的毛利率空間已經(jīng)較為合理，價格體系比較穩(wěn)定，邏輯上講已經(jīng)沒有打價格戰(zhàn)的必要。然而實際上，裝載機行業(yè)的價格戰(zhàn)仍普遍存在，甚至寡頭企業(yè)也深陷其中。裝載機龍頭企業(yè)龍工一向低調(diào)，未發(fā)表過相關(guān)意見，但臨工、柳工、徐工等幾大裝載機巨頭都表示對價格戰(zhàn)的無奈。

      山東臨工副總經(jīng)理史生勇表示：中國裝載機行業(yè)需要重視、正視價格戰(zhàn)?！皟r格戰(zhàn)”會加速行業(yè)洗牌，“降無可降”時企業(yè)必然會轉(zhuǎn)向價值競爭。

      柳工機械副總裁文武表示：當前，國內(nèi)裝載機行業(yè)存在的最大問題還是價格戰(zhàn)。而且除了顯性的價格戰(zhàn)以外，價格戰(zhàn)還通過服務戰(zhàn)、置換戰(zhàn)等，在越來越多環(huán)節(jié)存在。

      徐工裝載機事業(yè)部總經(jīng)理王慶祝表示：經(jīng)過多年的價格競爭，中國裝載機行業(yè)的利潤空間基本被蠶食了。未來不能再繼續(xù)這樣，尤其是主流企業(yè)不能再繼續(xù)打價格戰(zhàn)，否則就是對行業(yè)不負責，對用戶不負責。

      價格戰(zhàn)的存在是因為有利可圖，一方面企業(yè)要鞏固地位提升市占率，另一方面則是行業(yè)不斷有新的沖擊者想打破現(xiàn)有格局。而這一點，三一是非常有代表性的。

      多年以來，三一雖為我國挖掘機行業(yè)的絕對霸主，但裝載機業(yè)務一直不在前列。從2020年開始，三一對裝載機領(lǐng)域發(fā)起了猛攻，構(gòu)建獨立的裝載機銷售渠道和市場體系，并陸續(xù)發(fā)布新機型擴充產(chǎn)品序列。2021年1月，三一與湖州簽訂的裝載機合作項目正加速落地。據(jù)協(xié)議顯示，三一將投資約108億元，在吳興區(qū)建設三一裝載機生產(chǎn)基地，該生產(chǎn)基地明確定位智能制造，預計年產(chǎn)不低于3萬臺裝載機，年產(chǎn)值超150億元。2021年6月，湖州三一裝載機有限公司成立，法定代表人為向文波，注冊資本1億元人民幣。該公司由三一重工（600031）和昆山三一企業(yè)管理中心（有限合伙）共同持股。曾有行業(yè)人戲稱，三一業(yè)務拓展到哪，價格戰(zhàn)就打到哪。當然，行業(yè)的鍋不能由一家來背，但以三一為代表的沖擊者確實讓行業(yè)競爭加劇。

      裝載機行業(yè)亟需突破，三化成未來發(fā)展趨勢

      行業(yè)人士普遍認為，我國裝載機行業(yè)已經(jīng)進入成熟期，市場容量、競爭格局、客戶及應用場景相對穩(wěn)定，很難再出現(xiàn)大起大落的現(xiàn)象。實則未必，當下的裝載機產(chǎn)品同質(zhì)化較為嚴重，產(chǎn)品技術(shù)更新相對緩慢，和全球領(lǐng)先品牌還有一定差距。企業(yè)沉迷價格競爭又進一步影響了主機企業(yè)技術(shù)創(chuàng)新和技術(shù)迭代的投入。因此，表面穩(wěn)定發(fā)展但實際挑戰(zhàn)重重的中國裝載機行業(yè)企業(yè)必須要尋找新的突破口，以謀求進一步發(fā)展。隨著產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的持續(xù)推進，電動化、智能化、大型化將成為裝載機行業(yè)發(fā)展的重點。

      電動化和智能化早已是你中有我、我中有你的關(guān)系。本來，智能化已經(jīng)成為工業(yè)制造業(yè)的共同發(fā)展趨勢，而在2021年國家“雙碳”目標、節(jié)能減排政策推動下，眾多企業(yè)向智能化+電動化方面加大研發(fā)力度，不斷推出新品。

      6月，臨工好司機首站，重慶首臺臨工純電動裝載機投入使用；11月柳工全球客戶節(jié)上發(fā)布的856HMAX裝載機展示了柳工在無人駕駛和電驅(qū)動上的領(lǐng)導性技術(shù)；12月，龍工龍巖基地新能源電動裝載機批量下線；12月，一場聚焦綠色化、智能化新產(chǎn)品、新技術(shù)的技術(shù)節(jié)在徐工大噸位裝載機智能制造基地舉行，中國第一、全球前三的神州第一鏟——徐工XC9350超大噸位電傳動裝載機實際鏟裝。

      除了以上提到的四家外，雷沃、山推、廈工、晉工、國機重工等企業(yè)穩(wěn)扎穩(wěn)打，英軒、博雷頓等企業(yè)憑借電動化產(chǎn)品脫穎而出，電動化設備開發(fā)成為了企業(yè)爭奪裝載機市場的新突破口。

      “大噸位產(chǎn)品”被眾多中國裝載機企業(yè)看作行業(yè)的下一個技術(shù)突破點，這其中既有戰(zhàn)略因素也有利益因素，因為我國裝載機企業(yè)與國際巨頭企業(yè)的主要差距就在于大型產(chǎn)品和高端產(chǎn)品上。目前，國產(chǎn)品牌在9噸及以上噸位產(chǎn)品的市場滲透性和占有率不高普遍不高，核心技術(shù)和市場仍掌控在外資品牌手里。而且，國內(nèi)裝載機價格戰(zhàn)的主戰(zhàn)場在中小型裝載機，無論出于何種角度，裝載機大型化成為國產(chǎn)品牌的下一個突破點。

      除了以上在存量市場求突破外，2021年出口成為行業(yè)中的一個亮點，企業(yè)還可以通過走國際化的道路擺脫價格戰(zhàn)、探索增量市場！